Редовно одржавање не само да максимизирамини утоваривачперформансе, али и смањује непланиране застоје, повећава вредност препродаје, смањује трошкове и побољшава безбедност оператера.
Лук Грибл, маркетинг менаџер за решења за компактну опрему у компанији Јохн Деере, каже да професионалци за уређење пејзажа треба да консултују упутство за употребу своје машине за информације о одржавању и да воде евиденцију како би спречили проблеме. Водич ће им помоћи да направе контролну листу шта да провере и где се налази свака тачка додира.
Пре покретања мини утоваривача, руковалац мора обићи опрему, проверити да ли има оштећења, крхотина, изложених ожичења и оквира машине, и проверити кабину да би се уверио да делови као што су команде, сигурносни појасеви и осветљење функционишу исправно. Риббле је рекао.
Оператери би требало да провере све нивое уља и расхладне течности, потраже цурење хидраулике и подмазују све тачке окретања, каже Џералд Кордер, менаџер производа за грађевинску опрему у Куботи.
„Када користите хидраулику, систем не користи предности високог притиска система које имају грана, кашика и помоћни кругови“, рекао је Кордер. „Пошто је цилиндар под мањим притиском, свако накупљање корозије или хабање које доводи до споја може спречити да се игла правилно закључа и може довести до безбедносних проблема.
Проверавајте сепаратор горива/воде најмање једном недељно да бисте смањили садржај воде у гориву и мењајте филтере у препорученим интервалима, додаје Кордер.
„За филтере за гориво, обавезно користите филтер од 5 микрона или бољи да бисте оптимизовали животни век компоненти Цоммон Раил система за гориво“, каже он.
Мике Фитзгералд, маркетинг менаџер за Бобцат, каже да су најпотрошенији делови малих утоваривача гуме. „Гуме су такође један од главних оперативних трошкова мини утоваривача, тако да је од кључне важности да се добро брине о овим средствима“, рекао је Фицџералд. „Обавезно проверите притисак у гумама и држите га у оквиру препорученог ПСИ опсега – немојте га прелазити или испод њега.”
Џејсон Бергер, виши менаџер производа у Киотију, рекао је да друге области на које треба обратити пажњу укључују проверу сепаратора воде, проверу црева на оштећење/истрошеност и проверу да ли је сва безбедносна опрема на месту и да исправно ради.
Тимови би требало да надгледају клинове и чауре како би идентификовали и решили проблеме, рекао је Бергер. Такође треба да надгледају компоненте и прикључке који долазе у контакт са земљом, као што су кашике, зуби, резне ивице и додаци.
Филтер за ваздух у кабини такође треба очистити и заменити по потреби. „Често када чујемо да систем ХВАЦ не ради ефикасно, обично можемо да решимо проблем гледањем у филтер за ваздух“, каже Кордер.
Код малих утоваривача, оператери често заборављају да систем управљања пилотом има сопствени филтер одвојен од главног хидрауличног филтера.
„Занемарен, ако се филтер зачепи, то може довести до губитка контроле возача и предњег краја“, рекао је Кордер.
Још једна невидљива област, према Фицџералду, је кућиште завршног погона, које садржи течност коју треба периодично мењати. Додао је да неки модели користе механичке везе за контролу кретања машине и функције подизача утоваривача и да могу захтевати периодично подмазивање да би правилно функционисали.
„Провера ремена да ли има пукотина и хабања, провера ременица за жлебове и провера неравномерне ротације ланаца и затезача ће помоћи да ови системи раде“, рекао је Кордер.
„Проактивно решавање било ког проблема, чак и мањих оштећења, увелико ће допринети одржавању ваших машина у функцији у годинама које долазе“, рекао је Бергер.
Ако вам се свидео овај чланак, претплатите се на Управљање пејзажом за још оваквих чланака.
Време поста: 31.05.2023