Редовно одржавање не само максимизираКомпактни утоваривачПерформансе, али такође смањује непланирано време застоја, повећава вредност препродаје, снижава трошкове и побољшава сигурност оператера.
Луке Гриббле, Маркетинг Манагер за решења за компактну опрему у Јохн Деере-у, каже да би професионалци пејзажа требали да се посаветују са приручником за управљање машинама за информације о одржавању и чувају евиденцију да би се спречиле проблеме. Туториал ће им помоћи да створе контролну листу шта да провери и где се налази свака тоуцхпоинт.
Пре покретања клизача, оператер мора да хода око опреме, проверите да ли је оштећење, остаци, изложени ожичење и оквир машине и прегледати кабину како би се осигурало да делови као што су контроле, сигурносне појасеве и осветљење правилно раде. Речено је речено.
Оператори треба да провере све нивое нафте и расхладне течности, тражите хидрауличне пропуштања и подмази све окретне тачке, према ГЕРД-у, менаџер производа за грађевинску опрему у Куботи.
"Када користите хидраулику, систем не користи високе притиске система које имају процват, кантер и помоћни кругови", рекао је речено јело. "Зато што је цилиндар под мањим притиском, било каква изградња корозије или хабања која је довела до везе могла да правилно закључи игла и може довести до питања безбедности."
Проверите сепаратор горива / воде најмање једном недељно да бисте умањили садржај воде у гориво и замените филтере у препорученим интервалима, Крестер додаје.
"За филтере за гориво, будите сигурни да користите 5 микрона филтера или боље да оптимизирате живот заједничких компоненти рабљених циљева", каже он.
Мике Фитзгералд, менаџер маркетинга за Бобцат, каже да су највише истрошени делови компанија Скид утоваривачи гума. "Гуме су такође један од главних оперативних трошкова клиједног утоваривача, тако да је критично добро да се добро брине о овој имовини", рекао је Фитзгералд. "Обавезно проверите притисак у гумама и држите је у оквиру препорученог ПСИ распона - не прелазите или испод њега."
Јасон Бергер, виши менаџер производа у Киоти, рекао је да остале области остају укључивање проверавање сепаратора воде, проверавање црева за оштећења / хабање и осигуравају да свака сигурност буде на месту и правилно ради.
Тимови би требали пратити игле и чахуре за идентификацију и поправљање проблема, рекао је Бергер. Такође требају да прате компоненте и прилоге који долазе у контакт са земљом, као што су канте, зуби, сечења и прилози.
Филтер за ваздух у кабини такође треба очистити и заменити по потреби. "Често када чујемо да ХВАЦ систем не ради ефикасно, обично можемо да решимо проблем гледајући ваздушни филтер", каже Крердер.
На компанијама за компајре, често га је оптерећено, често заборављају да систем за контролу пилота има свој филтер одвојен од главног хидрауличког филтра.
"Занемарени, ако филтер постане зачепљен, то може довести до губитка управљачког програма и контроле предње стране", рекао је Крердер.
Друго невидљиво подручје, према Фитзгералду, је коначно кућиште погона, које садржи течност која треба периодично мењати. Он је додао да неки модели користе механичке везе за контролу управљачког и утоваривача за подизање руку и могу захтевати периодично подмазивање које треба правилно функционисати.
"Провера каишева за пукотине и хабање, проверавање ременица за жљебове и проверавање прочишћавања и затезаче за неравнотежену ротацију помоћи ће да се ови системи раде", рекао је Кордер.
"Проактивно се бави било каквим питањем, чак и мањим оштећењем, прећи ће дуг пут у одржавању ваших машина и трчање годинама да дођу", рекао је Бергер.
Ако вам се свидело овај чланак, претплатите се на менаџмент пејзажа за више чланака овако.
Вријеме поште: мај-31-2023